直到現(xiàn)在，我們對海洋的健康情況、污染物對海洋的影響還不清楚。盡管幾十年的研究，已經(jīng)讓我們初步摸清了海洋中的塑料污染問題。但對海洋來說，塑料只是污染問題中最突出的部分。

全球目前約30%的二氧化碳排放被海洋所吸收。科學(xué)家認(rèn)為，這種吸收導(dǎo)致海洋逐漸酸化，一些生物將很難形成貝殼和骨骼，而食物網(wǎng)底部的無數(shù)物種將會很難生存，這有可能對整個生態(tài)系統(tǒng)造成巨大破壞。事實上，海洋酸化被認(rèn)為在2.52億年前地球最嚴(yán)重的大滅絕事件中就曾扮演過重要角色。而在未來幾十年，氣候變化對世界海洋的影響可能會進(jìn)一步惡化。

此外，眾所周知，洋流對天氣影響很大。例如，太平洋較冷的海面溫度有可能導(dǎo)致美國中西部地區(qū)發(fā)生特大干旱。美國環(huán)保署在2016年曾發(fā)出警告，提示人們注意氣候變化帶來的海洋溫度和洋流的變化將導(dǎo)致氣候模式的改變。

因此，了解海洋對全球系統(tǒng)的作用變得越來越重要。盡管占地球三分之二的海洋在全球生態(tài)系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，但只有約5%的海洋被勘察過。海洋研究仍是一個資金嚴(yán)重不足的科學(xué)領(lǐng)域。

所以，研究海洋底部，對我們了解自然災(zāi)難至關(guān)重要。只有更詳細(xì)地研究海洋深處，獲取更多數(shù)據(jù)來度量氣候變化的影響，我們才能明確所面對的問題，并提出可能的應(yīng)對措施。此外，只有研究“海底世界”，我們才能開發(fā)出預(yù)測模型和先進(jìn)的預(yù)警系統(tǒng)，避免海嘯及巨浪等。

博茨瓦納的煤炭是在20世紀(jì)60年代發(fā)現(xiàn)的，但至今未進(jìn)行太多開采，主要由于該國人口少，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施。該國煤炭儲量很大，基本確定有285億噸煤炭可供開采，這直接使博茨瓦納躋身全球前五大礦區(qū)之一。

直到今年前，博茨瓦納只有一座國有煤礦，年產(chǎn)量不足100萬噸。不過，近年來，隨著政府尋求能源獨立、經(jīng)濟(jì)多樣化，擺脫對鉆石的依賴，該國對煤炭的興趣越來越大。今年9月，該國首家民營煤礦產(chǎn)出了第一批可銷售的煤炭，該礦現(xiàn)在每月生產(chǎn)7萬～8萬噸煤炭，并計劃于明年年初增至10萬噸。還有其他公司正在當(dāng)?shù)亻_發(fā)煤田，該國的第一批商業(yè)煤炭也剛剛出口到南非。

這一狀況將對氣候不利。據(jù)分析，博茨瓦納的煤炭燃燒會使630億～840億噸二氧化碳排放到大氣中，這是目前世界排放總量的15%～25%。而為了達(dá)成巴黎協(xié)定，人類需要淘汰煤炭燃料。

有分析人士認(rèn)為，對于博茨瓦納這樣一個擁有大量太陽能資源的國家來說，挖煤發(fā)電是不合常理的。該國的目標(biāo)應(yīng)該不是煤炭發(fā)電，而是將其出售給南非賺取外匯，南非長期以來一直將煤炭作為工業(yè)中的石油替代品，但目前正耗盡自己的供應(yīng)。

不過，博茨瓦納人認(rèn)為，發(fā)達(dá)國家是在化石燃料的支持下發(fā)展起來的，現(xiàn)在應(yīng)該減少阻礙，允許非洲的發(fā)展中國家有一定空間也通過化石燃料得到發(fā)展。

現(xiàn)階段，越來越多的人注意到自己乘坐飛機出行時帶來的碳排放問題，因此，有些人會購買“補償金”，即每年從環(huán)保機構(gòu)或企業(yè)購買等值的“碳”，然后通過這些機構(gòu)或企業(yè)捐獻(xiàn)給環(huán)保事業(yè)，幫助建立風(fēng)電廠、保護(hù)森林等。

但是，“補償金”并不能使航空業(yè)碳排放降低，因為現(xiàn)在長途客機必須通過燃燒煤油等高能量燃料起飛。OPEC認(rèn)為到2040年，全球?qū)娇杖剂系男枨髮?017年的每天630萬桶增至每天900萬桶。

航空業(yè)碳排放問題的唯一長期解決方案是電氣化。在短期內(nèi)，從甘蔗、海藻和生活垃圾等原料中提取的生物燃料比化石燃料更清潔，也有公司自2016以來將它們混合成傳統(tǒng)的噴氣燃料。但未來還得看類似E-Fan X的電氣化飛機項目。

E-Fan X項目由空客、勞斯萊斯和西門子合作發(fā)起，他們制造出一架試驗飛機，將四臺燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇中的一臺用電機取代。他們將該項目視為落實歐盟“2050飛行”目標(biāo)的關(guān)鍵一步——這一目標(biāo)計劃在2050年前將航空業(yè)二氧化碳排放量減少75%。

很多初創(chuàng)企業(yè)也開始涉足電氣化飛機。美國一家初創(chuàng)公司，在波音和捷藍(lán)航空的支持下，計劃設(shè)計出一種帶電池的支線飛機。由于既能存儲足夠能量又能輕到足以支持飛行的航空電池，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)在鋰離子電池組發(fā)展的上限，因此，截至目前，這一動力系統(tǒng)只能通過使用噴氣燃料和電力的混合動力傳動系統(tǒng)向機翼傳輸動力。

不過，業(yè)內(nèi)人士也承認(rèn)，電池和電機的改進(jìn)可能需要幾十年，才能使飛機完全電動化。至少在現(xiàn)階段，“補償金”能讓人們重視低碳出行。

集中冷源并建立區(qū)域冷卻系統(tǒng)堪稱減少空調(diào)使用的有效方法。它不使用單獨的空調(diào)，而是從一個冷源抽取冷水，然后泵送到建筑物。在德國，已經(jīng)有地區(qū)使用廢棄礦井下深達(dá)地表下200米處的取水泵，為當(dāng)?shù)鼐用窦捌髽I(yè)制冷。廢棄礦井并不是唯一的水源，這一系統(tǒng)還可以從水溫較低的湖泊或河流取水。

這對于人群居住密集的城市來說很有意義。類似的系統(tǒng)其實早在一個世紀(jì)以前就存在了。現(xiàn)在，這項技術(shù)正獲得注重環(huán)保的各國政府的重視。據(jù)咨詢公司估計，目前地區(qū)制冷項目在歐洲空調(diào)市場的份額不到3%，未來有著廣闊前景。

然而，區(qū)域制冷系統(tǒng)啟動起來既昂貴又復(fù)雜，因為它們通常需要建造很長的運輸管道，但其在減少能源使用和降低排放方面的成效將是巨大的。即便用傳統(tǒng)的發(fā)電方式降低水溫運行系統(tǒng)，一個全市范圍內(nèi)的區(qū)域冷卻系統(tǒng)也能將總體用電量降到傳統(tǒng)各家各戶獨立空調(diào)系統(tǒng)的一半。