訊:路透社消息，中國交通建設(shè)集團有限公司（中交建）準(zhǔn)備投標(biāo)阿根廷的巴拉那河疏浚工程。

該河流是阿根廷主要的水運高速路，連接南大西洋以及全球主要航道，將大豆和玉米源源不斷地從潘帕斯農(nóng)業(yè)區(qū)運出。

據(jù)三名參與談判的人士透露，中國交通建設(shè)(1800.HK)代表以及公司在上海的子公司--中交疏浚已經(jīng)與阿根廷政府及地方港口官員會晤，了解對方提供疏浚業(yè)務(wù)特許的意向。有關(guān)談判的消息之前未曾報導(dǎo)過。

中國希望在全球投資大宗商品運輸中心，以保障糧食供應(yīng)，中國交通建設(shè)走在了前沿。

巴拉那河疏浚是阿根廷的物流合同。中國已經(jīng)是阿根廷大豆的主要買家，同時中國國有綜合企業(yè)中糧集團通過收購，成為在阿根廷經(jīng)營的農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)。

總部位于華盛頓的智庫美洲國家對話組織的亞洲-拉美項目主管Margaret Myers說，中交疏浚對巴拉那河的興趣，似乎是中國“投資跨國農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈以更好的掌控供應(yīng)和定價”的全面努力之一。

美國企業(yè)研究院(AEI)的中國全球投資追蹤數(shù)據(jù)顯示，自2005年至今年上半年，中國在上投資于能源、電力、運輸及農(nóng)業(yè)的金額總計約5,790億美元，其中有710億美元投資于南美洲。

根據(jù)阿根廷港口及海事活動商會(Port and Maritime Activities Chamber)以及大豆行業(yè)組織ACSOJA，全球主要的疏浚公司和港口運營商彼此之間已舉行多次會議，著手研究這條河道，以做為明年發(fā)出招標(biāo)邀請的預(yù)備步驟。

阿根廷農(nóng)業(yè)出口品有80%仰賴巴拉那河運輸。

中交建在當(dāng)?shù)氐暮献骰锇镾ervimagnus的疏浚經(jīng)理Marcos De Vincenzi確認(rèn)中方對這項特許業(yè)務(wù)有興趣，他說“我們認(rèn)為這條水道的疏浚必須升級，才能符合該水道的運輸和貿(mào)易新需求。”

隨著全球糧食需求增加，阿根廷可能會拓寬巴拉那河的通航航道，以適應(yīng)貨物增加的趨勢。

阿根廷已經(jīng)是世界上的豆粕牲畜飼料出口國，也是全球玉米和小麥的主要供應(yīng)國，本周阿根廷披索崩跌更增加了該國農(nóng)產(chǎn)品出口的競爭力。披索下跌是受到10月總統(tǒng)選舉前的政治不確定性打擊。

阿根廷交通部未就此消息置評，中國交通建設(shè)的國內(nèi)高管未回復(fù)置評請求。

巴拉那河將被疏浚得很深，足以允許遠(yuǎn)洋貨輪進入谷物種植帶的中心地帶，從而使阿根廷相對于農(nóng)業(yè)競爭對手巴西和美國具有優(yōu)勢。在巴西和美國，農(nóng)產(chǎn)品需要經(jīng)過效率較低的卡車和駁船長途運輸，才能裝船出口。

其深度每增加一英尺，船只載重就可以增加1,800-2,500噸。

“中國已經(jīng)是我們的大豆主要買家。對于他們而言，如果能夠拿下航行控制權(quán)，也將讓他們擁有很強的議價優(yōu)勢，”港口消息人士表示，因事涉敏感，該消息人士不愿具名。Inter-American Dialogue的Myers表示，阿根廷當(dāng)局應(yīng)該對過度倚賴單一經(jīng)濟伙伴的投資或融資保持警戒。

她稱，“中國在重要行業(yè)的廣泛參與，可能會讓中國對阿根廷的決策擁有過大的影響力。”

其他人則指出，中國可強化疏浚業(yè)者爭奪此項工作的競爭，從而有助于壓低運河貨運收費。

“收取世界各地確有意向的公司的標(biāo)書以促進競爭，我認(rèn)為這沒有什么問題，”阿根廷大豆行業(yè)協(xié)會ACSOJA主席Luis Zubizarreta表示，該協(xié)會的成員涵蓋農(nóng)戶、出口商及種子業(yè)者。

原標(biāo)題:中交建將投標(biāo)巴拉那河疏浚工程，加強與阿根廷貿(mào)易聯(lián)系