過程現象：

2003年8月16日在#2機組沖轉過程中汽輪機高壓差脹逐漸升高，幾乎達到停機值，當時現象為：16:50 #2汽機沖轉，沖轉參數為：主汽壓4.5MPa，主汽溫369℃，高、中壓缸第一級金屬溫度分別為 92.6/69.6℃，真空 93KPA，潤滑油溫42℃，偏心0.047mm,缸脹4.16mm，高差9.93mm，低差15.06mm。 17:20 汽機轉速2800rpm，檢查發現#2機#1GV就地全關，DEH顯示全開，檢查原因為#1GV #2 LVDT損壞，直至20:26 公司更換#2 LVDT，處理好#1GV關閉缺陷，全開正常。在沖轉過程中與并網后升負荷過程中，高壓差脹逐漸以1絲/分的速率上升，雖然采取了穩定負荷、降負荷、降低主蒸汽溫度的方法但見效不大，最高升至16.071mm，而高壓差脹停機值為16.7mm。20:50 開始高差逐漸緩慢下降至正常值。

原因分析：

1) 汽機沖轉、升負荷過程中主、再熱汽溫過高。

2) 由于汽輪機高中壓轉子無中心孔，因此沖轉過程中不進行中速暖機。從#1機組、#2機組歷次開機經驗看，沖轉不暖機未引起差脹異常過。

3) 由于冷態開機，汽輪機缸脹較低，但從開機過程中的缸脹變化情況看升高趨勢正常。

4) 轉速達2800rpm時#1GV就地全關，由于此時蒸汽流量小、汽輪機缸溫低，加熱效果差。#1GV關閉后1/4蒸汽室不進汽，因此導致#1噴嘴室得不到加熱，使轉子膨脹遠遠快于汽缸膨脹情況，致使高壓差脹偏高。而機組正常運行中，汽缸金屬溫度高，汽輪機已經充分膨脹正常，即使#1GV關閉也不會對高差產生如此大的影響。

防范措施：

1) 掛閘沖轉時應有人就地監視，檢查掛閘沖轉時的各進汽門的狀態、汽機本體各疏水閥狀態正確，否則禁止沖轉。

2) 沖轉及升負荷過程中嚴格控制主、再熱蒸汽升溫率、升壓率，并使主、再熱蒸汽溫度與高壓缸第一級、中壓缸靜葉持環溫度相匹配。