汽輪機(jī)的停機(jī)過(guò)程是啟動(dòng)的逆過(guò)程。在停機(jī)過(guò)程中汽輪發(fā)電機(jī)組的輸出功率由運(yùn)行工況降至零，與電網(wǎng)解列，主汽門關(guān)閉，其轉(zhuǎn)速由于摩擦鼓風(fēng)作用逐漸降至零。在停機(jī)過(guò)程中汽輪機(jī)的進(jìn)汽量逐漸減小至零;高、中壓級(jí)前的蒸汽參數(shù)逐步降低，其汽缸和轉(zhuǎn)子等零件被逐漸冷卻。

按停機(jī)過(guò)程中進(jìn)汽參數(shù)變化的特點(diǎn)，可分為額定參數(shù)停機(jī)和滑參數(shù)停機(jī)。按停機(jī)的原因或目的可分正常停機(jī)和事故停機(jī)兩大類。正常停機(jī)又可分為大修停機(jī)和調(diào)峰停機(jī)兩種;事故停機(jī)分為一般事故停機(jī)和緊急事故停機(jī)兩種。

大修停機(jī)后汽輪機(jī)要揭開(kāi)汽缸進(jìn)行檢修，而揭開(kāi)汽缸必須待汽缸金屬溫度降至100℃左右才能進(jìn)行。因汽缸保溫較好，靠停機(jī)后自然冷卻，需要較長(zhǎng)的時(shí)間。為了縮短冷卻降溫的時(shí)間，在降負(fù)荷過(guò)程中，采用逐步降低主蒸汽壓力和溫度的辦法(即滑參數(shù)停機(jī))，進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。

調(diào)峰停機(jī)是在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期間，將某些機(jī)組停機(jī)備用，待電網(wǎng)負(fù)荷增大時(shí)，再將此機(jī)組啟動(dòng)。由于機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間與沖轉(zhuǎn)時(shí)汽缸最高金屬溫度有關(guān)：沖轉(zhuǎn)前汽缸的金屬溫度愈高，啟動(dòng)時(shí)加熱的溫升量愈小，在熱應(yīng)力相同的條件下，啟動(dòng)所需的時(shí)間愈短。因此調(diào)峰停機(jī)應(yīng)采用滑壓停機(jī)，或額定參數(shù)停機(jī)，在降負(fù)荷過(guò)程中盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變，使停機(jī)后汽缸的金屬溫度較高，以縮短下一次啟動(dòng)的時(shí)間，減小啟動(dòng)損失，提高調(diào)峰的機(jī)動(dòng)性。

事故停機(jī)是在設(shè)備或系統(tǒng)出現(xiàn)異常、可能危及安全運(yùn)行時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作或操作員按動(dòng)"停機(jī)"按鈕，主汽門和調(diào)節(jié)閥快速關(guān)閉，機(jī)組瞬間降負(fù)荷至零，與電網(wǎng)解列，進(jìn)入惰走階段，使機(jī)組降速至零的停機(jī)過(guò)程。緊急事故停機(jī)與一般事故停機(jī)之間的差別是前者在主汽門關(guān)閉后，立即打開(kāi)凝汽器的真空破壞閥，破壞凝汽器的真空。使汽缸內(nèi)的壓力瞬間升至大氣壓力，加大轉(zhuǎn)子惰走過(guò)程的摩擦鼓風(fēng)作用，迫使轉(zhuǎn)速迅速降至零，以避免轉(zhuǎn)子長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)，而使機(jī)組損壞或事故擴(kuò)大。而一般事故停機(jī)，則無(wú)須在主汽門關(guān)閉后，立即破壞凝汽器的真空。