事故經(jīng)過：

事故前1、2號爐，4、6號機母管制運行，帶電負荷31MW;7號機組單元制運行，帶電負荷80MW。汽機各保護均在投入狀態(tài)，其它參數(shù)運行穩(wěn)定，全廠總負荷111MW。

1998年3月1日8時，汽機7號機司機郝某接班后檢查各參數(shù)均正常，機組運行穩(wěn)定。

8時20分，郝某發(fā)現(xiàn)軸向位移指示偏大至一0.52mm(軸向位移正常指示在一0.26mm，動作值一1.2mm，最大土2.Omm)，且擺動，打電話聯(lián)系熱工微保班值班人員李某，要求進行處理。

8時40分，熱工微保班值班員李某來到現(xiàn)場，檢查后向郝某交待，處理軸向位移需將串軸保護電源斷開，必須有班長和監(jiān)護人在場，同時叮囑要加強監(jiān)視，如果串軸保護值繼續(xù)發(fā)展到-0.7一-0.8mm時，再聯(lián)系處理。

10時10分，當(dāng)值值長劉某得知此情況后，令熱工人員必須馬上安排處理。

10時50分，熱工微保班班長郝某、值班員李某來到現(xiàn)場，請示值長，要求退出串軸保護，以便檢查。值長劉某在得到運行副總批準同意后將串軸保護聯(lián)鎖主5氣門開關(guān)斷開。當(dāng)值長劉某詢問有沒有發(fā)電機跳閘的可能時，熱工人員回答說："沒事，串軸保護電源已斷開"。(實際只斷開了跳主汽門回路，去發(fā)電機保護回路壓板未斷)。此時，熱工分場專工胡某恰好來到7號機控制室一起看他們處理。隨后郝某令李某在保護屏處活動串軸保護測量板和鑒別扳，郝某來到操作盤前監(jiān)視，兩塊板活動后，串軸保護指示明顯擺動，增大到一2.Omm(動作值-1.2mm跳閘，該表量程土2.0)，持續(xù)了約7分鐘左右。

10時58分，郝某向保護屏走去，剛一拉開保護屏門，即看到超速保護測量板4個紅燈閃爍(實際是串軸保護動作)。

10時59分，7號機表盤鈴響警報器掉牌，(發(fā)電機跳閘掉牌)，電氣值班貢某即向值長劉某報告發(fā)電機跳閘，負荷由80MW降到零;劉某馬上令鍋爐值班員穩(wěn)定參數(shù)，防止滅火，隨即跑到汽機操作盤前，發(fā)現(xiàn)主汽門關(guān)閉掉牌(實際上電氣串軸保護也已掉牌)，司機郝某跑到機頭手搖同步器準備掛閘，抬頭一看轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速在3600轉(zhuǎn)/分，立即手打危急保安器停機，沒有反應(yīng)，立即跑回單控室，看到表盤汽機轉(zhuǎn)速、已達3653轉(zhuǎn)/分(實際最高達3699轉(zhuǎn)/分，熱工轉(zhuǎn)速表記憶植)，立即關(guān)閉電動甲乙主汽門和一、二、三段電動抽汽門。

11時20分，值長劉某令汽機第一次掛閘沖轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速達到2050轉(zhuǎn)/分時，自動主汽門及調(diào)速汽門關(guān)閉。此時，運行副總、運行科長、安監(jiān)科長、汽機分場運行副主任都已來到現(xiàn)場)，針對此情況，汽機班長鄭某詢問熱工郝某串軸、電超速跳發(fā)電機保護退沒退出，回答說已經(jīng)退出了。鄭某便要求郝某除保留低真空、低油壓保護外，其余保護都退出，郝某按其說的辦了。

11時31分，值長劉某令汽機第二次掛閘沖轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到2156轉(zhuǎn)/分時，自動主汽門及調(diào)速汽門再次關(guān)閉。汽機班長鄭某、熱工分場專工胡某、運行副總分別讓郝某將汽機所有保護退出。

11時34分，值長劉某令第三次掛閘沖轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速升至2150轉(zhuǎn)/分時，自動主汽門及調(diào)速汽門又一次關(guān)閉。

11時38分，值長劉寶洪請示省調(diào)，同意7號機停機檢查。

11時42分，7號爐熄火。

事故后對設(shè)備檢查情況：

a) 由于機組轉(zhuǎn)速高達3699轉(zhuǎn)/分時，危急遮斷器兩個心桿罩帽全部脫出，絲扣擼壞，心桿與罩帽銷子被剪斷，其中l(wèi)號，心桿在銷孔最小截面處斷開，在反作用力作用下，2號舌板將其上部的限位板在90度彎曲處撞擊裂開上移，使其失去對2號舌板的限位作用。

b) 揭開低壓缸檢查，除發(fā)現(xiàn)20級有3處、25級有8處、葉片松拉筋有開焊外，還有兩處葉片鑲焊的司太立合金在距非葉片頂部30mm處裂斷，其它部位均未見異常。

c) 對一、二、三段抽汽逆止門進行了汽密性試驗，結(jié)果一、二段嚴密，三段抽汽逆止門前疏水管熱，說明有漏汽現(xiàn)象。經(jīng)對全部六段抽汽逆止門解體檢查，各門密封面接觸無斷開處，無貫穿溝痕，深坑等。各門全行程活動自由，無卡澀。

d) 對自動主汽門進行解體檢查，予啟閥和主閥行程正常，無卡澀，主閥與門座接觸無明顯斷開處和貫穿性溝痕，但有一長50mm銹跡與閥座位置相對應(yīng)。該門主閥經(jīng)多次研磨處理，其表現(xiàn)硬層基本消失，其密封接觸面較寬，為7～8mm，在主汽門濾網(wǎng)前，有較多細鐵渣和氧化皮性質(zhì)的雜物。

e) 對調(diào)速汽門進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)1號閥密封面接觸較好，2、3、4號閥密封面接觸不好，有小的溝痕坑點等。

f) 對發(fā)電機轉(zhuǎn)子風(fēng)扇葉片全部進行外觀檢查未見異常，抽取4個風(fēng)葉進行探傷檢查正常，轉(zhuǎn)子端部固件未見松脫等異常現(xiàn)象。

g) 對主、副勵磁機動靜間隙檢查均未見異常。

h) 對各瓦檢查除主油泵推力瓦間隙由0.12mm。增大到0.3mm和8號軸瓦下部有一塊7X7mm鎢金脫裂外.其它各瓦均未見異常。

原因分析：

1) 發(fā)生這起事故的直接原因是熱工人員在做處理。串軸保護缺陷的安全措施時，只斷開了串軸保護跳主汽門回路，而沒有斷開串軸保護跳發(fā)電機回路中的壓板，造成串軸保護誤動作機組跳閘。

2) 串軸保護誤動后;盡管危急保安器已經(jīng)動作，但由于主汽門和調(diào)速汽門不嚴密形成了正向進汽，使汽輪機轉(zhuǎn)速繼續(xù)飛升到3699轉(zhuǎn)/分，是造成這次機組超速的主要原因。

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暴露問題：

1) 這次串軸保護誤動暴露出有關(guān)人員安全第一、預(yù)防為主的安全生產(chǎn)意識非常淡薄，執(zhí)行"兩票三制"極不嚴肅，不是依法治廠，依法管生產(chǎn)，而是表現(xiàn)出一種不負責(zé)任的態(tài)度，反映出生產(chǎn)管理的、隨意性。

2) 95年七號機熱工保護回路改進后，其圖紙沒有及時整理、下發(fā)到各有關(guān)專業(yè)人員手中，也沒有制定相應(yīng)的檢修、消缺規(guī)定，暴露出生產(chǎn)管理不嚴、脫節(jié)和工作不認真，不負責(zé)等方面的諸多問題。

3) 司機在08時20分既發(fā)現(xiàn)串軸保護指示異常，沒有及時向班長和值長報告，直到10時10分才報告值長，違反了發(fā)現(xiàn)重大缺陷，立即逐級向上級報告的有關(guān)規(guī)定，暴露出對重大缺陷不重視，匯報不及時的問題。

4) 事故處理過程中，汽輪機司機已經(jīng)發(fā)現(xiàn)機組轉(zhuǎn)速超過危急保安器動作轉(zhuǎn)速達到3600轉(zhuǎn)/分以上，而沒有把這一重大問題立即向班長、值長和后續(xù)趕到的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報告，導(dǎo)致超速后的三次盲目沖動，嚴重違反了保人身、保設(shè)備的原則;暴露出落實部頒防止電力生產(chǎn)重大事故的20項重點要求不到位，培訓(xùn)工作滿足不了生產(chǎn)實際需要等問題。

5) 有關(guān)人員在串軸保護動作時，只考慮盡快恢復(fù)設(shè)備的運行，沒有認真詢問和檢查跳閘原因，盲目下令解除保護，強行沖動機組，嚴重違反了事故處理的原則，表現(xiàn)出一種只重視安全天數(shù)，不計事故后果的不正確態(tài)度。

6) 檢修工藝、質(zhì)量還要進一步提高。這次解體主汽門、調(diào)速汽門都發(fā)現(xiàn)有許多異物，說明在鍋爐檢修過程中不講工藝，焊渣鐵屑沒有徹底清理干凈，造成各門閥體受到不同程度損傷，導(dǎo)致汽門不嚴，為超速事故埋下了隱患。

責(zé)任分析：

1) 熱工人員在處理串軸保護缺陷時，沒有按規(guī)定辦工作票，又不帶保護回路圖紙，只憑記憶做措施，純屬盲目操作，違章作業(yè)，應(yīng)負此次事故的直接責(zé)任。

2) 發(fā)電機跳閘后，調(diào)速系統(tǒng)不能控制機組轉(zhuǎn)速飛升，暴露出設(shè)備方面存在重大隱患，有關(guān)檢修人員應(yīng)負

3) 機組超速事故的主要責(zé)任。

4) 當(dāng)班值長和熱工分場專工，沒堅持開工作票，且監(jiān)護不負責(zé)任，沒有對照圖紙認真研究處理步驟，盲目指揮操作，應(yīng)負此次事故直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

5) 在處理串軸保護缺陷前，熱工人員及值長分別請示不在現(xiàn)場的分場主任是否開工作票，但分場主任以星期日可以不開票為由，令其處理缺陷，為事故的發(fā)生埋下了隱患，同時運行副總在得知此事后也沒有及時到現(xiàn)場進行協(xié)調(diào)和指導(dǎo)消缺處理工作，檢修副總和安監(jiān)科、運行科科長沒有按廠領(lǐng)導(dǎo)要求，把熱工人員處理熱機保護開工作票的有關(guān)規(guī)定落到實處，運行副總，廠生技科副科長、安監(jiān)科長和熱工分場主任，沒有把2月25日已經(jīng)簽發(fā)的熱工人員處理熱工保護需開工作票的規(guī)定下發(fā)到值長、汽機和電氣等運行崗位，上述人員，應(yīng)負此次事故的主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

防范措施：

1) 處理熱機保護、熱工控制總電源和電源時，班長及專工或分場主任必須到場，設(shè)監(jiān)護人;總工或副總同意批準，值長方可辦理工作票(值長做好記錄)。作業(yè)人員、班長、專工要詳細核對圖紙、技術(shù)資料。工作票中應(yīng)填寫完善正確的安全技術(shù)措施，確認工作順序及操作步驟無誤后方可進行故障處理工作。

2) 將串軸保護、低油壓保護聯(lián)跳主汽門、發(fā)電機開關(guān)回路分別設(shè)控制開關(guān)，熱工人員處理故障時，可分別將串軸保護、低油壓保護回路切除，防止保護誤動。對改進的熱工保護，及時繪制改進后的二次回路圖紙，做到專責(zé)人熟悉回路并要進行一次全面實際培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束后進行考試。

3) 將汽機保護更換為本特立3300系統(tǒng)，制定運行維護的規(guī)程，制定熱工保護投入切除的操作使用規(guī)定。

4) 結(jié)合《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十項重點要求》制定防止汽輪機超速的技術(shù)措施，組織有關(guān)人員認真學(xué)習(xí)落實。

5) 嚴格檢修工藝質(zhì)量標準，在鍋爐三管及主蒸汽給水等管道檢修過程中，必須采取防止鐵屑、焊渣進入汽水管道的可靠措施，確保各主汽門和調(diào)速汽門不受異物損傷，保持其良好的嚴密性。

6) 健全和完善生產(chǎn)指揮系統(tǒng)崗位規(guī)范，事故情況下堅持值長統(tǒng)一指揮的原則，杜絕隨意性和盲目指揮。